火车如何走岔路（火车岔路口怎么变轨的）

火车拐弯需要控制吗?遇到岔路口如何分辨走哪条?

1、大连站信号楼的操纵台光带上就会亮起 ， 并显示 “ 之一离去 ”的警示字样 ， 等到列车将要到达沙河口车站的站界时 ， 大连火车站的其操纵台就会显示 “ 第二离去 ”的警示字样 。

2、而火车的行驶路线是提前给他设定好了的，在岔路口的时候，提前把轨道给他掰到预订行驶的方向，也就是说，火车是被动形式路线，所以不会走错，只会在道岔给分错时，才会走错。

3、人工扳道。老式火车在岔路口都有扳道工驻守，在规定时间进行扳道。电子道岔。现在基本上都实现了用电动转辙机远程控制扳道。

4、火车经过道岔时走哪个方向完全不受司机控制，而是取决于道岔被扳到了哪个方向。目前铁路主要通过统一的信号系统来自动扳道岔，所以扳错道岔走错道的可能性能极小。

5、早上太阳在东方，晚上则在西方，可以在林中找到一棵树桩，根据它的年轮来识别方向，因为其年轮总是南面的宽而北面的窄。 你可以观察一棵独立的树，其南侧的枝叶茂盛而北侧的则稀疏。

...一阵向车头方向跑,一阵又是向车尾方向跑,这是怎么回事?

1、车辆在使用一段时间后出现方向盘不正，这与轮胎气压、轮胎磨损、底盘各部件磨损、四轮定位都会有一定关系，可以先测量一下两侧的胎压，当两侧胎压不一致时，车辆会向气压低的一侧行驶。

2、另外一种情况就是一个地方的火车站位置。比如“人”字型铁路。比如顶端是一个方向，下面两撇代表两个方向。那就需要换车头。但并不是楼上说的倒着开。而是在车尾挂一个车头。以前的车头就撤走。

3、还有一种可能是由于行驶中前轮摆头引起的。当车辆行驶达到某一高速时，方向盘可能出现发抖或摆振的情况，甚至感觉车的方向感在控制时 与预想的不一致，这时应该相应减缓一下车子的速度。

4、原因主要如下：轮胎的气压不足会跑偏；胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏；悬挂系统设计有问题会跑偏；悬挂受伤、变形、移位；转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。具体需要根据实际情况来判断。

5、方向盘突然偶尔震动，原因：汽车前轮轴承松动或爪形螺母松动。转向节顶杆与衬套间隙过大或横拉杆松头。

6、中速以上行驶时，方向盘强烈抖动的车辆，底盘有周期性异响，很可能是因为方向传动装置的衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套可能出现磨损过度。

火车如何换轨

火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上，从而控制火车往不同的线路行驶。

轮缘还有一个目的就是控制火车运行的方向，想要实现火车变轨，改变轮缘的位置即可。想要控制轮缘的位置就需要使用到道岔。

在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。

现在铁路上基本都是电联锁控制自动换轨了，由行车调度室集中控制；只有在很够偏僻的支线和站段，厂矿企业的自备线上还存在人工扳动的道岔，这个是扳道工管的。