着陆如何判断下沉（着陆条件）

热气球是如何实现上浮和下沉的

1、热气球是因热空气比空气密度小而通过加热气囊中空气上升的 飞艇是因气囊内装入比空气密度小的气体，如氦气，氢气而上升的。两者原理相同而采取的 *** 不同。

2、是通过控制热气球“气囊”中的热气温度，实现控制实现上浮和下沉的 。在气囊开口处，有一个“喷火”装置，喷火时，气囊中温度升高，气球上浮；不喷火时，气囊中的热空气逐渐冷却，气球下沉。

3、热气球的工作原理是利用密度，即热空气的密度小于冷空气的密度，密度小的气体总是浮在密度大的气体上面。

4、质量变为2070公斤，比相同体积的冷空气（15℃）轻了600公斤，此时气球产生了600公斤的升力。如果气球飞行总质量小于600公斤，气球就可以上升了。简单说，热气球是通过改变自身重力实现沉浮，和潜水艇一样。浮力并没有改变。

5、热气球靠加热后球内气体受热膨胀，密度减小，使浮力大于重力而上升；改变燃料喷阀大小，改变加热温度 ，调节球内气体的密度，实现下沉或悬浮。

6、热气球是如何实现上浮和下沉的 是通过控制热气球“气囊”中的热气温度，实埂控制实现上浮和下沉的 。在气囊开口处，有一个“喷火”装置，喷火时，气囊中温度升高，气球上浮；不喷火时，气囊中的热空气逐渐冷却，气球下沉。

客机如何判断轮子触地

起飞时，飞机机头先抬起，此时前轮离地，后轮和地面保持接触。

当飞机触地瞬间，起落架感应到压力后，机载系统启动反推力减速装置；并打开地面减速板，其主要作用是将机身压在地面上，为后续的机轮刹车增大摩擦力。此瞬间的轮子是自由滚动的，并没有刹车。

在极端条件下，主轮和前轮同时落地的可能性是存在的，但是这意味着客机可能受到较大的G负载，有重着陆的危险的可能性。但在机舱内的感觉未必真实，只听到一次触地声不代表就一定是主轮和前轮同时接地。

因为飞机正常降落触地时，应该是机头抬起的；比较坚固的后轮吸收掉大部分惯性，然后前轮触地，不然飞机会被弹起来，造成机体结构损伤。

触地后的操作：一旦飞机的轮子触地，立即使用S键进行全速减速，同时，可以稍微按下鼠标左键使飞机鼻子稍微下压，帮助减速。

客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。

飞行员怎么去判断3度下滑角

1、通常飞机都是以2°—3°角度下滑，但是由于“视重力”和速度等因素的影响，飞行员感觉上的下滑角大概在20°左右。下滑过程中，所谓下滑点的控制就是指用尽所有招数操纵飞机往下滑点“飞”。

2、以恒定空速进行五边进近时，下滑道角度和下降率是通过俯仰姿态和升降舵控制的。不管是否使用了电子下滑道参考，更优的下滑道角度是2．5°～3°。

3、在较高的飞行高度下，空气密度较低，飞机的升力较小，因此飞行员需要设置更大的下滑角才能维持飞机的稳定着陆。而在较低的飞行高度下，空气密度较高，飞机的升力较大，因此可以设置较小的下滑角。